The Mazda 3 i Sedan PZEV is a sedan/saloon with 4 doors and a front mounted engine which transmits its power through the front wheels.
The 2 litre engine is a naturally aspirated, double overhead camshaft, 4 cylinder unit that produces 145 bhp (147 PS/108 kW) of power at 6500 rpm, and maximum torque of 179 N·m (132 lb·ft/18.3 kgm) at 4500 rpm.
A 4 speed automatic transmission delivers the power to the driven wheels.
Its quoted kerb weight is 1245 kg.
Full specs
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Applicable to the USA domestic market(s). | ||
| Carozzerie | |||
|---|---|---|---|
| Carrozzeria | 4/5 seater sedan/saloon | ||
| Numero di porte | 4 | ||
| Disegno di | |||
| Dimensioni e masse | |||
| Passo | 2640 | 103.9 | |
| Carreggiata anteriore | 1529 | 60.2 | |
| Carreggiata posteriore | 1514 | 59.6 | |
| Lunghezza | 4530 | 178.3 | |
| Larghezza | 1755 | 69.1 | |
| Altezza | 1466 | 57.7 | |
| Altezza minima de terra | 145 | 5.7 | |
| 1.72 | |||
| Massa veicolo in ordine di marcia | 1245 kg | 2745 | |
| Ripartizione anteriore | |||
| Capacita serbatoio carburante | 55 litres | 12.1 [14.5] UK [US] gal. | |
| Aerodinamica | |||
| Coefficiente di resistenza | |||
| area frontale | |||
| CdA | |||
| Propulsore | |||
| naturally aspirated petrol | |||
| Costruttore del motore | Mazda | ||
| Tipo | LFD | ||
| Numero dei cilindri | Straight 4 | ||
| Cilindrata | 2 litre 1999 cc (121.986 cu in) |
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| Alesaggio × Corsa | 87.5 × 83.1 mm
3.44 × 3.27 in |
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| Rapporto di alesaggio/corsa | 1.05 | ||
| Distribuzione | double overhead camshaft (DOHC)
4 Valvole per cilindro 16 Valvole Totale |
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| Potenza max (SAE net) |
147 PS (145 bhp) (108 kW) a 6500 giri/min |
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| Coppia max (SAE net) |
179 Nm (132 ft·lb) (18.3 kgm) a 4500 giri/min |
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| Specific output (SAE net) |
54.1 kW/litre 73.5 ps/litre 72.5 bhp/litre 1.19 bhp/cu in |
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(SAE net) |
89.54 Nm/litre
1.08 ft·lb/cu3 |
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| Engine construction | |||
| Lubrificazione | Carter umido | ||
| Rapporto di compressione | 10:1 | ||
| Alimentazione | EFI | ||
| 1125.3 kPa (163.2 psi) | |||
| Regime massimi | 6500 giri/min | ||
| Numero supporti di banco | |||
| Raffreddamento | Water | ||
| cilindrata unitaria | 499.75 cc | ||
| Alimentazione | Normal | ||
| Compressore | N/A | ||
| Intercooler | None | ||
| Catalizzatore | Y | ||
| Prestazioni | |||
| 0-80km/h | |||
| 0-60mph | |||
| 0-100km/h | |||
| 0-160km/h | |||
| 0-400m | |||
| 0-1000m | |||
| Velocità max. | |||
| Power-to-weight ratio | Higher is better 118.08 PS/tonne (1000 kg) 0.12 PS/kg 86.85 kW/tonne (1000 kg) 0.09 kW/kg 116.47 bhp/tonne (1000 kg) 0.12 bhp/kg 0.05 bhp/lb |
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| Weight-to-power ratio | Lower is better 11.51 kg/kW 19.23 lb/bhp |
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| Consumi/Emissioni | |||
| Consumo | 26/34 US MPG EPA city/highway | ||
| universal fuel consumption (calculated from the above) | |||
| litres/100km | 9.0/6.9 l/100km city/highway | ||
| km/litre | 11.1/14.5 km/l city/highway | ||
| UK MPG | 31.2/40.8 UK MPG city/highway | ||
| US MPG | 26.0/34.0 US MPG city/highway | ||
| Emissioni di CO2 | |||
| Carfolio Calculated CO2 ? | |||
| VED band (UK) | |||
| CO2 Effizienz (DE) | |||
| Autotelaio | |||
| Posizione del motore | front | ||
| Engine layout | transverse | ||
| Trazione | front wheel drive | ||
| Distribuzione di coppia | N/A | ||
| Sterzo | |||
| turns lock-to-lock | 2.900 | ||
| diametro di sterzata | |||
| Avantreno | I.MS.CS.ARB. | ||
| Retroreno | I.MultiLi.CS.ARB. | ||
| Cerchi anteriori | 6.0J X 15 | ||
| Cerchi posteriori | 6.0J x 15 | ||
| Pneumatici anteriori | P195/65 R 15 | ||
| Pneumatici posteriori | P195/65 R 15 | ||
| Freni ant/post | VeDi/Di-S-ABS | ||
| Diametro di freni anteriori | 277 mm | ||
| Diametro di freni posteriori | 264 mm | ||
| Braked area | |||
| Trasmissione | 4 speed automatic | ||
| Inizio rapporto di cambio | 0.73 | ||
| Rapporto finale | 3.68 | ||
| Generalità | |||
| Carfolio.com ID | 236346 | ||
| Production total | |||
| Codice di modello | |||
| RAC rating | 19.0 | ||
| Insurance classification | No information available | ||
| Tax band | No information available | ||
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2006 Mazda 3 i Sedan PZEV Automatic added 2011-03-06. Last modified 2020-02-02. |
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