1930 Stoewer S 10 Superior 50

1930 Stoewer S 10 Superior 50
 
Carrosserie
Carrosserie4/5 seater tourer
Nombre de portes4
Designer
Dimensions et poids
Empattement 3100 122
Voies AV 1420 55.9
Voies AR 1420 55.9
Longueur
Largeur
Hauteur
Garde au sol
Poids avec pleins
Répartition poids AV
Réservoir à essence
Caractéristiques aérodynamique
Coefficient de pénétration
maître-couple
SCx
naturally aspirated petrol
Constructeur du moteur
Type moteur
Cylinders Straight 8
Cylindrée 2.5 litre
2464 cc
(150.363 cu in)
Alésage × Course 62 × 102 mm
2.44 × 4.02 in
Rapport alésage / course 0.61
Distribution side valve (SV)
2 Soupapes par cylindre
16 Total vannes
Puissance maximale 52 PS (51 bhp) (38 kW)
à 2600 tr/mn
Couple maximale
Specific output 15.4 kW/litre
21 ps/litre
20.7 bhp/litre
0.34 bhp/cu in
Construction
Lubrification
Taux de compression
Carburant 1 carburettor
bmep (brake mean effective pressure)
Régime maximal
Nombre de paliers de vilebrequin
Refroidissement Water
Cylindrée Unitaire 308 cc
Aspiration Normal
Compressor N/A
Intercooler None
Catalyseur N
Performances
0-80km/h
0-60mph
0-100km/h
0-160km/h
0-400m
0-1000m
Vitesse 90 km/h (56 mph)
Power-to-weight ratio
Weight-to-power ratio
Consommation
Consommation
universal fuel consumption (calculated from the above)
litres/100km
km/litre
UK MPG
US MPG
Emissions de CO₂
Carfolio Calculated CO2 ?
VED band (UK)
CO2 Effizienz (DE)
Châssis
Emplacement de moteur front
Engine layout longitudinal
Traction rear wheel drive  
Répartition du couple N/A
Direction
turns lock-to-lock
Turning circle
Suspension AV
Suspension AR
Roues AV
Roues AR
Pneumatiques AV 28 x 5.25
Pneumatiques AR 28 x 5.25
Freins AV/AR Dr/Dr
Diamètre des freins AV
Diamètre des freins AR
Braked area
Transmission 4 speed manual
Rapport de démultiplication supérieure
Rapport de pont 6.10
Généralités
Carfolio.com ID542817
Production total
Type mines
RAC rating 19.1
Insurance classification No information available
Tax band No information available
1930 Stoewer S 10 Superior 50 added 2018-02-02.
Last modified 2020-03-16.
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