This car has a 5 door suv/sports utility vehicle type body with a front mounted engine delivering its power to all four wheels.
It is powered by a turbocharged engine of 3 litre capacity. This unit features double overhead camshaft valve gear, a 60 degree V 6 cylinder layout, and 4 valves per cylinder. It has an output of 400 bhp (406 PS/298 kW) of power at 5500 rpm, and maximum torque of 562 N·m (415 lb·ft/57.3 kgm) at 3000 rpm.
The engine supplies its power through to the wheels by means of a 10 speed automatic gearbox.
The Lincoln Aviator AWD weighs a claimed 2219 kg at the kerb.
Full specs
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| Carozzerie | |||
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| Carrozzeria | 6/7 seater suv/sports utility vehicle | ||
| Numero di porte | 5 | ||
| Disegno di | |||
| Dimensioni e masse | |||
| Passo | 3025 | 119.1 | |
| Carreggiata anteriore | 1699 | 66.9 | |
| Carreggiata posteriore | 1699 | 66.9 | |
| Lunghezza | 5062 | 199.3 | |
| Larghezza | 2022 | 79.6 | |
| Altezza | 1773 | 69.8 | |
| Altezza minima de terra | |||
| 1.67 | |||
| Massa veicolo in ordine di marcia | 2219 kg | 4892 | |
| Ripartizione anteriore | |||
| Capacita serbatoio carburante | 76.5 litres | 16.8 [20.2] UK [US] gal. | |
| Aerodinamica | |||
| Coefficiente di resistenza | |||
| area frontale | |||
| CdA | |||
| Propulsore | |||
| turbocharged petrol | |||
| Costruttore del motore | Ford | ||
| Tipo | |||
| Numero dei cilindri | V 6 in 60° vee | ||
| Cilindrata | 3 litre 2956 cc (180.386 cu in) |
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| Alesaggio × Corsa | 85.4 × 86 mm
3.36 × 3.39 in |
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| Rapporto di alesaggio/corsa | 0.99 | ||
| Distribuzione | double overhead camshaft (DOHC)
4 Valvole per cilindro 24 Valvole Totale |
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| Potenza max | 406 PS (400 bhp) (298 kW) a 5500 giri/min |
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| Coppia max | 562 Nm (415 ft·lb) (57.3 kgm) a 3000 giri/min |
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| Specific output | 100.9 kW/litre 137.2 ps/litre 135.3 bhp/litre 2.22 bhp/cu in |
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190.12 Nm/litre
2.3 ft·lb/cu3 |
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| Engine construction | |||
| Lubrificazione | Carter umido | ||
| Rapporto di compressione | 9.5:1 | ||
| Alimentazione | direct petrol injection | ||
| 2389.1 kPa (346.5 psi) | |||
| Regime massimi | |||
| Numero supporti di banco | |||
| Raffreddamento | Water | ||
| cilindrata unitaria | 492.67 cc | ||
| Alimentazione | Turbo | ||
| Compressore | twin turbochargers | ||
| Intercooler | |||
| Catalizzatore | Y | ||
| Prestazioni | |||
| 0-80km/h | |||
| 0-60mph | |||
| 0-100km/h | |||
| 0-160km/h | |||
| 0-400m | |||
| 0-1000m | |||
| Velocità max. | |||
| Power-to-weight ratio | Higher is better 182.77 PS/tonne (1000 kg) 0.18 PS/kg 134.42 kW/tonne (1000 kg) 0.13 kW/kg 180.26 bhp/tonne (1000 kg) 0.18 bhp/kg 0.08 bhp/lb |
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| Weight-to-power ratio | Lower is better 7.44 kg/kW 12.43 lb/bhp |
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| Consumi/Emissioni | |||
| Consumo | 17/24/20 US MPG EPA city/highway/combined | ||
| universal fuel consumption (calculated from the above) | |||
| litres/100km | 13.8/9.8/11.8 l/100km city/highway/combined | ||
| km/litre | 7.2/10.2/8.5 km/l city/highway/combined | ||
| UK MPG | 20.4/28.8/24.0 UK MPG city/highway/combined | ||
| US MPG | 17.0/24.0/20.0 US MPG city/highway/combined | ||
| Emissioni di CO2 | |||
| Carfolio Calculated CO2 ? | |||
| VED band (UK) | |||
| CO2 Effizienz (DE) | |||
| Autotelaio | |||
| Posizione del motore | front | ||
| Engine layout | transverse | ||
| Trazione | all wheel drive | ||
| Distribuzione di coppia | |||
| Sterzo | |||
| turns lock-to-lock | |||
| diametro di sterzata | |||
| Avantreno | |||
| Retroreno | |||
| Cerchi anteriori | |||
| Cerchi posteriori | |||
| Pneumatici anteriori | |||
| Pneumatici posteriori | |||
| Freni ant/post | VeDi/Di-S-ABS | ||
| Diametro di freni anteriori | 345 mm | ||
| Diametro di freni posteriori | 350 mm | ||
| Braked area | |||
| Trasmissione | 10 speed automatic | ||
| Inizio rapporto di cambio | 0.64 | ||
| Rapporto finale | 3.31 | ||
| Generalità | |||
| Carfolio.com ID | 617067 | ||
| Production total | |||
| Codice di modello | |||
| RAC rating | 27.1 | ||
| Insurance classification | No information available | ||
| Tax band | No information available | ||
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2020 Lincoln Aviator AWD added 2019-11-18. Last modified 2020-03-16. |
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