1912 Hudson 37 (1913)

1912 Hudson 37 (1913)
 
Carrosserie
Carrosserie5 seater tourer
Nombre de portes4
Designer
Dimensions et poids
Empattement 2997 118
Voies AV
Voies AR
Longueur
Largeur
Hauteur
Garde au sol
Poids avec pleins
Répartition poids AV
Réservoir à essence 83.3 litres 18.3 [22] UK [US] gal.
Caractéristiques aérodynamique
Coefficient de pénétration
maître-couple
SCx
naturally aspirated petrol
Constructeur du moteur
Type moteur
Cylinders Straight 4
Cylindrée 4.6 litre
4599 cc
(280.648 cu in)
Alésage × Course 104.78 × 133.35 mm
4.13 × 5.25 in
Rapport alésage / course 0.79
Distribution side valve (SV)
2 Soupapes par cylindre
8 Total vannes
Puissance maximale 37.5 PS (37 bhp) (27.6 kW)
à 1500 tr/mn
Couple maximale
Specific output 6 kW/litre
8.2 ps/litre
8 bhp/litre
0.13 bhp/cu in
Construction
Lubrification
Taux de compression
Carburant 1 Zenith carburettor
bmep (brake mean effective pressure)
Régime maximal
Nombre de paliers de vilebrequin 3
Refroidissement Water
Cylindrée Unitaire 1149.75 cc
Aspiration Normal
Compressor N/A
Intercooler None
Catalyseur N
Performances
0-80km/h
0-60mph
0-100km/h
0-160km/h
0-400m
0-1000m
Vitesse
Power-to-weight ratio
Weight-to-power ratio
Consommation
Consommation
universal fuel consumption (calculated from the above)
litres/100km
km/litre
UK MPG
US MPG
Emissions de CO₂
Carfolio Calculated CO2 ?
VED band (UK)
CO2 Effizienz (DE)
Châssis
Emplacement de moteur front
Engine layout longitudinal
Traction rear wheel drive  
Répartition du couple N/A
Direction
turns lock-to-lock
Turning circle
Suspension AV LA.SE.
Suspension AR LA.3QE.
Roues AV
Roues AR
Pneumatiques AV 36 x 4
Pneumatiques AR 36 x 4
Freins AV/AR -/Dr
Diamètre des freins AV
Diamètre des freins AR
Braked area
Transmission 3 speed manual
Rapport de démultiplication supérieure 1
Rapport de pont 3.90
Généralités
Carfolio.com ID232430
Production total
Type mines
RAC rating 27.2
Insurance classification No information available
Tax band No information available
1912 Hudson 37 (1913) added 2011-02-05.
Last modified 2020-02-02.
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